Hurtig model med masser af sportslige detaljer: Hyundai har skabt en sjov bil

Motor: Der vil komme til at gå lang tid, inden jeg glemmer det brede smil fra føreren i vognbanen ved siden af os på Fredericiavej i Vejle: Han sad bag rattet i en Hyundai i30 N, da vi blæste forbi ham i en Hyundai i20 N, altså lillesøsteren.

Sammen med smilet fik vi tommelfingeren.

Jeg tror, smilet var så bredt, fordi det var fotografen, der kørte. Han er godt 10 år ældre end avisens motorredaktør. Og ville derfor ikke på noget tidspunkt være nogen konkurrent - i hvert fald ikke hvis modellerne ikke er dem på fire hjul, men på to ben.

Selv om det højst sandsynlig også gælder mig, ser jeg tilbage på testugen i selskab med den nye Hyundai i20 N, der er drevet af en 1.6-liters turboladet GDi-motor med en 6-trins manuel gearkasse, med et smil.

Tophastigheden er 230 km/t, hvilket må siges at være vildt i en model, som ikke vejer meget, og hvis motor leverer et drejningsmoment på på 275 Nm.

Accelerationsevnen er endda også vild, nemlig fra 0-100 km/t på blot 6,2 sekunder.

Som bilnørd kan jeg godt lide, at jeg engang imellem får lov til at køre i biler med manuel gearkasse, det er med til at holde en skarp, og det er nødvendigt, når man udfordrer så hurtig en model.

Allerede fra 1.500 omdrejninger er der godt med bundtræk og et højt, raspende lydspor. Senere sætter turboen og de 204 hestekræfter ind og stopper først ved 230 km/t.

Dertil kom det dog lagt fra, men har man styr på timingen i forbindelse med gearskiftene, tager i20 N dig med i himlen, det føles i hvert fald som om man letter, når man skruer skruer op for accelerationen.

Samtidig oplever man også et godt vejgreb; den lille "ny" fra Hyundai styrer nærmest klinisk præcist, og grebet i forhjulene er fænomenalt. Dog udfordrede fotografen og jeg den så meget, at bilen slog et slag med bagenden i en af de rundkørsler, vi forcerede.

Måske netop derfor er N'et opkaldt efter Hyundais eget testanlæg Namyang og den berømte tyske racerbane Nürburgring.

Ingen tvivl om, at Hyundai kommer til at give såvel Ford som VW kamp til stregen: Den koreanske model, i20 N, er i hvert fald en værdig konkurrent til Polo GTI og Ford ST.

Ifølge Hyundai kan stort set alt indstilles, akkurat som når bilimportørens eget tema går og skruer på bilerne i forbindelse med de mange test på Namyang: Der kan skrues op og ned, alt afhængig af, hvilket humør man er i, når man sætter sig bag rattet.

Det gælder alt fra styretøj over motorlyd til ESC-systemet, som modvirker biler i at skride ud på en glat vej eller ved opbremsning, hvor bilens hjul befinder sig på forskelligt underlag. Og efter jeg først havde vippet til den ene af de små blå vinger, nemlig den, der styrer de forskellige køreindstillinger, kom jeg aldrig væk fra Sport igen.

Og så er den nye højtydende i20 N, der er inspireret af den hurtige Hyundai i20 WRC rally-model, forkælet med så mange sportslige detaljer, at jeg nær havde glemt nogle af de ting, jeg ellers plejer at irritere mig over.

Havde der ikke været så meget motorsport over modellen: Fronten med et luftindtag, der passer til en turbomotor, lygterne, de 18 tommer alufælge med matgrå finish og de røde bremsekalibre med N-logo og en fræk heksbøjle, havde jeg hidset mig op over den manglende trådløse Apple CarPlay, den adaptive fartpilot, den manglende plads på bagsædet og bagagerummet, hvor der kun er plads til en weekendtaske.

Men fordi man i kabinen også bliver forkælet med blandt andet lækre sportssæder med integreret nakkestøtte samt sportsrat, N-gearknop og sporty alu-pedaler samt et N specifikt digitalt instrument, hvor omdrejningstælleren er placeret i midten, er kritikken forsvundet som dug for solen.

Jeg vil endda gå så langt, at jeg i stedet er klar til at tage pungen op af lommen og bruge - ikke 10.000 kroner - men kun 9.995  kroner i Performance-pakken.

Måske fordi jeg som bilnørd her får en model med et mekanisk spærredifferentiale ved forakslen, som sikrer, at forhjulene bider i underlaget i selv Vejles skarpeste sving, og bremseovervågning, så man blandt andet kan følge med i, hvor hårdt man bremser.

Dertil kommer også en helt masse andet.